Miten kouluttaa henkilöstöä Aeroflot

Kääntöpuolella liiketoimintaa on aina erittäin mielenkiintoinen, varsinkin kun se tulee yrityksille maailmanlaajuisen maineen. Siten Aeroflot piti avoimen kokouksen duuman liikenne- ja yrittäjyyttä, jossa he puhuivat useita toimenpiteitä, joilla pyritään vähentämään lentoliikenteen kustannusten. Lisäksi laajamittaista ohjelma yleisesti on viitattu. Kuten tavallista, opimme paljon. Ja joitakin hinnoittelu minua, lievästi sanottuna, yllättynyt.

Yritän kertoa, josta meillä maksaa rahaa ostaessaan lipun. Koska tämä on kaikki käsitelty kokoushuoneessa, laitan nämä kohdat läpi valokuvia ja pelkään etsiä toinen 20 kuvaa puheenjohtajiston olet tylsistynyt

Mutta ensin - kierros koulutuskeskuksen - nimittäin simulaattoreita lentoemäntää. Ensin havainnut Lukutaito retkiä: kertomasta oli mikrofoni ja kaiutin. Kuuluvuus on erinomainen.

Tässä on erilaisia ​​lentokoneen laitteita, jotka käsitellään hätätilanteissa.

On perinteisesti uskotaan, että venäläisten lentomatka kalliimpia kuin Euroopassa. Nykyään edustajat Aeroflotin varma, että tämä ei aina pidä paikkaansa. Verrattaessa yritysten samanpainoisia luokkaan (esim. E. Lufthansan, Aeroflot, EirFrans ja British eikä loukost) hinta edustajien suuren eurooppalaisen troikka on nelinkertainen lentäessään vertailukelpoisilla etäisyyksillä. Neljä kertaa - se oli konkreettinen esimerkki EirFrans varausjärjestelmiin. Samaan aikaan (tämä tehtiin erillinen stressi) lipun hinta taksit tietokonejärjestelmään ja henkilö ei voi kiertää. E. On peruskorko, ja edelleen, riippuen aikaan lippu- ja kysyntä, on korjaus lopullisesta hinnasta. E., Ostamalla lipun viimeisenä päivänä, on valmis pulittaa todella pyöreä summa. Yksi epämiellyttäviä tilanteita laivalla - se on tulipalo. Tällöin miehistö on lokalisoida ja tukahduta sitä improvisoitua keinoin. Palon sattuessa moottorissa tai tavaratilaan, sammutus toteutetaan etänä. Automaattinen tai manuaalinen tila.

Missään tapauksessa ei voi kyntää tavarateline. Avata hieman, ripottele mistä sammutin ja tiivis. Toista tarvittaessa.

kone puolestaan ​​alennettu laskeutua lähimmälle lentokentälle. Matkustamohenkilökunnan ennen koskettamista äänekkäästi, selkeästi ja kuoro toistaa mantraa, että meidän pitäisi tehdä.

Pää painetaan polvilleen, lukko kädet alla. Toistoja venäjäksi ja Englanti, tietenkin.

Yleensä täällä hyvin koordinoitua työtä lentoemäntää koskaan nähnyt - sekuntien laskun ja elämää. Ja sitten tajusin, että sanat lentokoneessa turvallisuudesta ei ole tyhjä - se on keskellä lentoemäntien opittava toimimaan viisaasti, päättäväisesti ja nopeasti mihin tahansa hätätilanteissa.

Monet tekijät vaikuttavat hintojen nousu, olemme rekisteröity lainsäädännön tasolla. Esimerkiksi kyvyttömyydestä myydä lippuja "takaiskuventtiili hinnat." Nyt lentoyhtiö Venäjällä kärsivät suuria tappioita, koska monet lippu palautukset, ja nämä tappiot on pakko nostaa hintoja. Lentoyhtiöt ovat velvollisia ruokkia aluksella, vaikka se on lyhyt lento. On tarpeen vähentää "ei-säänneltyjä maksuja" - useimmat hinnat ovat ne veloitetaan lentoasemien palveluista kuten "puhdistus käymälät" ja "pumppaamalla juomavettä", ja niiden kustannukset kasvavat ilman valvontaa lentoyhtiöiden. Kaikki nämä muutokset lakiin ovat tarpeen luoda kotimaisen loukost. Aikaisemmat yritykset epäonnistuivat, koska niillä ei ole tilat lakeja.

Oikeasti, en ymmärtänyt, mitä antaa tällä koneella. Tämä pakkolaskun simulaattori perustuu Il-96.

Vitali Savel'ev esitetty kansanedustajat näyttää pakkolaskua.

Kaunis lentoemännät ovat valmiita osoittamaan evakuointia hätätilanteessa lentokoneen.

Samoin kuin on tarpeen siirtää alas olohuone, purren käsillään nyrkkiin ja työntövoima eteenpäin. Kansamme kyytiin alareunassa kädet ja vedä tikkaat, vapauttaa tilaa vieressä matkustajan.

Perinteinen, mutta erittäin hieno elvytyksen nuken. Pulssi on!

Simulaattorin testaukseen matkustamohenkilökunnan toiminnan aikana evakuoinnin Superjet.

Nainen näytetään vaiheet hätätilanteissa paineistushäiriö. Naamio, ensin itselleen, sitten tarvittaessa, jotta naapuri. Tasolla joudut 15-18 sekuntia ennen kuin menettää tajuntansa. Kuitenkin he silti ohjata matkustajia ja antaa heille ohjeet kuoron.

Laskeutumisen jälkeen evakuointi tarvittaessa ne ovat myös kuoron kertoa, mitä tehdä: riisua kengät, jättää kaiken ja siirtyä poistumista. Työn koordinoinnista, kuten olen sanonut, hämmästyttävä.

Odota! Simulaattori jäljittelee ääni puhallettava ramppi, ja ne osoittavat matkustajille, että hän ei ole vielä valmis.

Mennään! Tulla! Tulla! Asetusten jättää ilma on erittäin kova. Kun Superjet sertifiointitestein sekä mahdollisten muiden lentokoneiden, testataan eniten käsittämättömiä yhdistelmiä evakuoinnin aikana. Mukaan lukien toiminta täydellisessä pimeydessä ja muita riskitekijöitä.

Erityinen rotu koiria etsimään räjähteitä. Etsii ohjaus simulaattori pommi joukossa "matkustajia".

Mutta lait - lait ja lentomatkustajien alkaa lentoasemalla. Moskovalainen ilmailun solmu on jo melkein menettänyt varantoja kaistanleveyttä. Esimerkiksi ei ole juurikaan rakentaa kolmannen kiitotien Sheremetjevon. Kun itse, bändi ei tee sää. Mutta sen infrastruktuuri: .. rullaus, terminaalit, pysäköintialueet jne - lisäävät lentoaseman kapasiteettia. Mutta! Matkustajien tulee jotenkin toimittaa terminaaliin. Olemme vastaan ​​kilometrin ruuhkat Leningradsky, typerät eristäminen ja harkitsematon järjestelmien liikkuvuutta. Valitettavasti napin sormien ei ole oikein. Se vie aikaa ja rahaa.

Tietenkin tämä mimimi, mutta se on myös osa koulutusta pakkolasku veteen.

Nopeasti hypätä lautalle (paisuttaa liivi vain kun poistut kone!) Ja tasaisesti jakautuneena kehän ympäri.

Soutu kaikin voimin lentokoneen.

Jos joku on pudonnut veteen tai viipyi aluksella uimari heittää pelastus- rengas ja vetää vetää sitä lauttaa.

Silti yksikään matkustajien tappoi hai, sanoo mukana. Mutta kylmä ja aurinko - voimakkaita vihollisia. Suojella vetää markiisi.

Lisäksi siirtyi kuntokeskuksessa, jossa on tarjolla lentäjät.

On mahdotonta kehittää vain Moskovan solmu. Meillä on iso maa, ja lentokenttä on hyvin pieni. Meidän on kehitettävä solmukohdat alueet hyötyvät, maantieteellisesti olemme tiellä Euroopassa ja Aasiassa.

320, SuperJetiä, Tu-154 (yllättäen!), A320. Toisessa huoneessa on vielä A320, A330, ja IL-96. Kouluttajat työskentelevät 22 tuntia päivässä, pysähtyen vain ehkäisyyn. Koulutusta ja ammatillista koulutusta lennot ovat menossa ympäri vuorokauden.

Vuonna väkivaltainen Airlinesin alijäämä komentajia lentokoneiden kanssa runsaalla toisen lentäjiä. Vaan tulla FAC, perämies on lentää noin kolme vuotta. Ja mitä hän aikoo tehdä, jos on olemassa erittäin vakava puute näistä samoista komentajien ja ohjaajien?

Lähdön päätellä on yksinkertainen: se on välttämätöntä, jotta kutsua päteviä lentäjät ulkomailta. Monet eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat nyt päinvastoin, ylimäärä FAC. Eikä tämä ole mitään siellä siirtolaiset "Aasiasta" - tämä ei yksinkertaisesti uskoa ruori ja ammatillinen lentäjät. Monissa lentävät Venäjän lentäjät. Ne voidaan kutsua ulkomailta, ja me - ei?

MS 21 ensimmäinen menettelyyn simulaattori. Koneella lennetään vain kaksi vuotta myöhemmin, ja miehistön täytyy valmistautua nyt.

Simulaattori Tu-154. Hän oli jo pois käytöstä, mutta ei poisteta, koska se siirtyy museon Lenfilm. Käytössä se kuvattiin kohtauksia kuuluisan elokuvan "Miehistö".

Tämän seurauksena "Aefrolot" duuman komiteoiden ja saatiin ja kuulosti monimutkaisia ​​muutoksia lakeihin, jotka, jos hyväksytään, alentaisi kustannuksia 30% tai enemmän lippuja. Me odottaa ja katsoa.