AN-225 "Mriya" - suurin lentokone maailmassa

• AN-225 "Mriya" - suurin lentokone maailmassa

AN-225

AN-225 "Uni" (käännetty Ukrainan - "Uni") on raskas nostolaitteen tasossa koskaan leijumaan. Suurin lentoonlähtöpaino ilma on 640 tonnia. Syynä rakentamisen An-225 oli tarvetta perustaa Ilmaliikennejärjestelmän hankkeen Neuvostoliiton avaruussukkula "Buran". Plane esiintyy yhtenä kappaleena.

AN-225

Lentokone on suunniteltu ja rakennettu Neuvostoliitossa vuonna 1988 Kiovassa Mechanical Factoryn.

"Dream" maailmanennätyksen lentoonlähtöpaino ja hyötykuorman. 22 maaliskuu 1989 An-225 teki lennon lasti 156, 3 tonnia, mikä rikkoi samalla 110 maailman ilmailun kirjaa, joka on ennätys sinänsä.

AN-225

Alusta lähtien ilma-aluksen käyttöön lennetty 3740 tuntia. Jos oletetaan, että keskinopeus lennon (ottaen lentoonlähdön, kiivetä, risteily, syntyperän, lähestyminen laskua) on noin 500 km / h, on mahdollista laskea likiarvo ajetusta: 500 x 3740 = 1870000 km (yli 46 kierrosta maapallon ympäri päiväntasaajalla).

AN-225

suuruus AN-225 silmiinpistävää: Ilma-aluksen pituus - 84 metrin korkeus - 18 metriä (kuten 6-4-kerroksinen rakennus sisäänkäynti)

AN-225

visuaalinen vertailu "Mrii" ja matkustaja 747.

Jos otamme suurin Boeing 747-800, pituus An-225 on yli 8 metriä, siipien kärkiväli - 20 metriä.

Verrattuna Airbus A380 "Mriya" pitkä 11 metriä, ja pitkin kärkiväli ylittää sen lähes 9 metriä.

AN-225

Se tapahtuu niin, että lentoasema ei ole sopiva pysäköintipaikka tällaisen suuren lentokoneen, ja se pannaan suoraan kiitotien.

Tietenkin puhumme vara kiitotien, jos sellainen on lentokentällä.

AN-225

Siipien kärkiväli on 88, 4 m, ja alueella - 905 m Yhdessä tasossa, ylivoimainen Ru-225 jännevälin se Hughes H-4 Hercules, joka kuuluu luokkaan lentovene. Ilma Vene nousi vain kerran vuonna 1947. Historiaan lentokoneiden näkyy elokuvan "The Aviator"

AN-225

Kun hän avaruusalus "Buran" ja estää harjoittaja raketti "Energia" on mitat ylittävät mitat tavaratilan, "Mriya", uusi kone edellyttäen vanteiden ulkopuolelle. Lisäksi se oli suunniteltu, että konetta käytetään ensimmäisenä askeleena alussa avaruusalus.

AN-225

Koulutuksen Ilmavirralle kiinteästä yläosasta vieviä rahtikone asentamiseen tarvitaan hännän kahden kölin välttää aerodynaamisen tutustuminen.

AN-225

lentokoneen moottorin 6 D-18T.

Nousupaino kukin moottori tuottaa työntövoima 23 4 tonnia (tai 230 kN) T. E. yhteensä Moottorien 6 140, 5 tonnia (1380 kN)

AN-225

Voidaan olettaa, että jokainen moottori lentoonlähdössä teho on noin 12 500 hevosvoimaa!

AN-225

D-18T AN-225 ovat samat kuin "Ruslan" AN-124.

Korkeus m moottorin 3, leveys 2-8 m, ja paino yli 4 tonnia.

AN-225

Lähtöaineena järjestelmä - ilmaa, jossa on sähköinen automaattinen ohjaus. Aputehoyksikön koostuu kahdesta turbiini yksikköä TA-12 asennettu vasemman ja oikean laskuteline muotolevyihin tarjoaa riippumattomat kaikissa järjestelmissä ja moottorin käynnistys.

AN-225

massa polttoaineen säiliöiden 365 tonnia, se sijaitsee siipisäiliöissä-13 caissons.

Lentokone voi jäädä ilmassa 18 tuntia ja kattaa matkan yli 15000 km.

AN-225

Aika uudelleentäyttöä tällaisen koneen välillä puoli tuntia yksi ja puoli päivää, ja määrä säiliöalusten riippuu niiden kyvystä (5-50 tonnia), t. E. alkaen 7-70 levittimet.

AN-225

polttoaineen kulutus ilma on 15, 9 ton / h (risteily)

Täyteen ladattu lentokoneet voivat sijaita taivaalla ilman tankkausta enintään 2 tuntia.

AN-225

Alusta sisältää kaksi nenän ja 14 tärkeimmät pystyvälipuu (7 telineet kummallakin puolella) tuen. Jokaisena teline asetetaan kahdella pyörällä. Yhteensä 32 pyörät.

AN-225

pyörät on vaihdettava joka 90 laskua. Renkaat "Mriya" tuotetaan Jaroslavlin rengastehtaan. Yhden hinnalla linja on noin $ 1000.

AN-225

keulassa teline - rengaskoot 1120 x 450 mm, ja tärkein - rengaskoot 1270 x 510 mm. Paine on 12 ilmakehää.

AN-225

Vuodesta 2001, An-225 suorittaa kaupallinen toimitus osana "Antonov Airlines" lentoyhtiön

AN-225

mitat kuormatilan: pituus - 43 m, leveys - 6, 4 m, korkeus - 4, 4 m.

Kuormatilan ilma on tiukka, mikä mahdollistaa tavaroiden kuljetukseen erityyppisiä. Sisäpuolelle mahtuu 16 standardin kontteja, jopa 50 autoa, ja jopa raskas dump "BelAZ". On riittävästi tilaa sopivaksi koko kehon Boeing 737.

AN-225

Pääsy tavaratilaan nenän kautta lentokoneen, joka kallistuu ylöspäin.

AN-225

menetelmä, avaamalla / sulkemalla rahtitiloissa rampin kestää alle 10 minuuttia.

AN-225

avautua rampin ilma-aluksessa on niin sanottu "elefantti keula". Edessä kannattimen taipuu eteenpäin, ja lentokoneen paino siirretään lisätuen, jotka on asennettu eteen alla tavaratilan kynnyksen.

AN-225

lisätukielementti.

AN-225

Ohjauspaneeli järjestelmä "kyykky" ilma.

AN-225

Tämä menetelmä loading on useita etuja verrattuna 747 (johon kuormatilan sivun läpi rungon.

AN-225

"Dream" - levy lastin paino: kaupallinen - 247 tonnia (joka on neljä kertaa maksimaalinen hyötykuorma 747), kaupallinen Monocargo - 187, 6 tonnin kuorma ja absoluuttinen tietoa - 253, 8 tonnia. 10 kesäkuu 2010 kuljettaa hyvin pitkät historiassa lentoliikenteessä - kaksi tuulimyllyn siiven pituus 42 1 m kutakin.

AN-225

Jotta voidaan varmistaa turvallisen lennon suoritukseen, lentokoneen painopiste kuorman on oltava tietyissä rajoissa pituudellaan. Lode master toimii lastaus tiukasti ohjeiden mukaisesti, minkä jälkeen perämies tarkistaa voimassaolon tavaroiden asettamiseksi ja raportoidaan komentaja miehistön, joka tekee päätöksen mahdollisuudesta lennon ja vastaa sitä.

AN-225

ilma-alus on varustettu on-board lastaus kompleksi, joka koostuu neljästä nostolaitteet, kummankin kapasiteetti on 5 tonnia.

Lisäksi kaksi lattia vinssi säädetty lastaus itseliikkuvat pyöräajoneuvoja ja lastin lastaus- rampit.

AN-225

Tällä hetkellä An-225 tilausajot ranskalainen insinööritoimisto "Alstomin" suorittaa 170 tonnia rahtia Sveitsin Zürichin Bahrainin tankkaamaan Ateenassa ja Kairossa.

AN-225

On turbiinin roottorin, turbiini generaattori sähkön tuottamiseksi ja komponentteja.

AN-225

Flight Vadim Denisko.

AN-225

hinauskone An-225 lentokone voi käyttää operaattorin muita yrityksiä, joten kantaja kuljetetaan lentokoneessa.

Ja koska ilma ei ole varustettu gruzolyukom ja takana vetoaisan lastataan ja puretaan etukautta gruzolyuk joka vaatii täyden jakson kyykky kone edessä tuesta, tulos on menettänyt vähintään 30 minuuttia ja kuluttaa turhaan voimavara lentokoneen rakenteen ja kyykky järjestelmä.

AN-225

teknikko etumiehelle TO su

AN-225

Sen varmistamiseksi kierrosta liikkuessaan lentokoneen maahan neljä viimeistä Row pääkannattajat on suunnattu.

AN-225

teknikko TO BC: erikoistuminen "hydraulinen järjestelmä ja laskuteline."

AN-225

Suuri paino ilma johtaa siihen, että alustan jättää jälkiä asfaltti.

AN-225

tikkaat ja luukku ohjaamossa.

AN-225

matkustamon on jaettu kahteen osaan: edessä on miehistö, ja takana - ja työläistä.

Tiivisteet erillinen hytit - ne erotetaan siipi.

AN-225

takaosa lentoemännät, nautittavaksi tarkoitetun, teknisten asiakirjojen kanssa ja konferensseissa.

Lentokoneen tarjoaa 18 paikkaa muun miehistön jäsenten ja suunnittelutiimi - 6 paikkaa keulahytti ja 12 takana.

AN-225

tikkaat ja luukku matkustamoon hoitaja hännän osassa ilma.

AN-225

Tekninen laatikolla takana ohjaamon.

Näkyvä hyllylle joiden tehtävänä on tukea toimintaa eri järjestelmien lentokoneen, ja putket ja maksu ilmastointi ja jäänesto järjestelmä. Kaikki ilma järjestelmät ovat pitkälle automatisoituja ja vaativat vain vähän väliintuloa miehistön aikana. Heidän työnsä 34 tuetaan Tietokoneet aluksella.

AN-225

seinämä keskiosaan etusalon. On asennettu siihen (ylhäältä alas) säleet ja siirto ilman vuoto linjat moottoreista. Ennen hänen paikallaan palonsuojajärjestelmä kanssa sammute "Hiilihalogeeninen".

AN-225

Tarrat - matkamuistoja monet kävijät paneelissa läppä lentokoneen hätä hätäluukku.

AN-225

kaukaisin piste alustasta lentokentältä, missä kone pystyi käymään - se on saari Tahiti, joka on osa Ranskan Polynesiassa. Lyhimmän matkan pituuden kaaren maapallon noin 16400 km.

AN-225

, An Rynda-225. Tarkoitetut kaiverrusta Vladimir Vladimirovich Mason - insinööri aluksen operaatio, joka vuosien ajan työskennelleet "Mriya".

AN-225 AN-225

Lentokoneen komentaja (FAC) - Vladimir Y. Mosin.

Tulla komentaja AN-225, sinulla on oltava kokemusta lentää lentokonetta Lentotoiminnan-124 komentaja vähintään 5 vuotta.

AN-225

massa ja balanssin säätö on yksinkertaistettu asentamalla runkoon mittausjärjestelmän paino kuormia.

AN-225

miehistö koostuu 6 henkilöä: ilma komentaja, perämies, navigaattori, vanhempi lentomekaanikko, Lentomekaanikon lentokoneiden laitteita, radiosähköttäjä.

AN-225

kuristimien

Vähentää ponnistus malmien ja tarkkuutta asetustilaan moottorijärjestelmää tarjotaan kauko moottorinohjaus. Tässä pilot kohdistaa suhteellisen vähän voimaa liikuttamaan köydet kautta sähkömekaanisen vipu, joka on asennettu moottoriin, joka toistaa tätä liikettä vipu polttoaineen säätimen kanssa tarvittava voima ja tarkkuus. Mukavuussyistä yhteinen ohjaus nousun ja laskun aikana kuristaa ulompi moottorit (RUD1 ja RUD6) kiinnittyvät vastaavasti RUD2 ja RUD5.

AN-225

Ohjauspyörä ohjaa suurin lentokone maailmassa.

Ilma-aluksen ohjaamisessa booster t. E. Ohjainpintojen taipuvat ainoastaan ​​hydraulisen ohjauslaitteen vian, joka ilma- aluksen manuaalisesti (joiden kasvu oli työlästä) ei ole mahdollinen. Siis soveltaa nelinkertaistaa redundanssia. Mekaaninen osa ohjausjärjestelmät (pyörän ja polkimet hydraulisen ohjaustoimilaite) koostuu jäykästä sauvojen ja kaapelit.

Kokonaispituus näitä kaapeleita on: siiveke järjestelmä rungon - noin 30 metriä, jokainen konsoli (vasen, oikea) siiven - noin 35 metriä; ohjausjärjestelmä korkeus ja peräsin - kukin noin 65 metriä.

AN-225

Kun tyhjä kone - ja nousun ja laskeutumisen tarpeeksi 2400m kiitotien. Ottaa-pois suurin paino - 3500 m, ja suurin mahdollinen lasku paino - 3300 m.

AN-225

alkaessa johtoon lämmin moottori käynnistyy, joka kestää 10 minuuttia.

Tämä estää moottorin aalto lentoonlähdössä ja varmistaa sen suurin lentoonlähdössä työntövoima. Tietenkin tämä vaatimus johtaa siihen, että: Rise suoritetaan aikana vähintään lentoasemien ruuhkautumisen tai koneessa pitkään odottaa vuoroaan ottaa pois, ohita reittilennot.

AN-225

Nopeus, nousun ja laskeutumisen riippuu massasta lentoonlähdön ja laskeutumisen ja on 240 km / h 280 km / h.

AN-225

Nousu suoritetaan nopeudella 560 km / h pystysuoraan nopeudella 8 m / s.

AN-225

Kun korkeudessa 7100 metriä, nopeus kasvaa 675 km / h: n laajentaminen edelleen kiivetä lentokorkeuden.

AN-225

matkanopeus AN-225-850 km / h. Laskettaessa matkanopeus lentokoneen paino otetaan huomioon ja vaihtelevat, että ilma-alus on voitettava.

AN-225

Dmitry V. Antonov - senior FAC.

AN-225

Keskimmäinen ruudussa väline lentäjiä aluksella.

Varmuuskopiointi: keinohorisontilla korkeusmittari. Asennonosoittimen Polttoaineen vivut (UPRT), etiketti osoittaa moottoritehoa (UT). Indikaattorit taipumista ohjainpintojen ja laskuteline (Säleet, läppien, spoilereiden).

AN-225

kojetaulun vanhempi lentoinsinööri.

Vuonna vasemmassa alakulmassa sivupaneelin monimutkainen hydrauliikan ja signalointi asento. Vasemmassa yläkulmassa paneeli palonsuojausjärjestelmän lentokoneen. Oikean yläreunan elinten ja ohjauslaitteet: aloita APU, The turboahdin järjestelmän ja ilmastointi, jäänesto järjestelmä ja tulostaulu yksikön signaali. Alaosassa paneelin valvontaa ja ohjaus polttoaineen syöttö, moottoreiden ohjaus ja aluksella tietokoneistetun ohjausjärjestelmän (BASK) kaikki ilma parametrit.

AN-225

Senior laivalla engineer - Alexander Polishchuk.

AN-225

Paneelin moottorin toiminnan ohjauslaitteet.

Vasemmalla, yläosassa pystyasentoon indikaattori polttoaineen vivut. Suuri pyöreä välineet - rev osoittimet korkean paineen kompressorin ja tuulettimen moottori. Pieni kierros välineitä - öljyn lämpötila moottorin sisääntulossa. pystysuora mittaristo alareunassa - viitteitä määrä öljyä moottorin öljysäiliöön.

AN-225

kojelaudan Ilma-insinööri. Tässä ovat ohjaimissa lentokoneen ja sähköjärjestelmän ohjauslaitteet ja hapen järjestelmä.

AN-225

Navigaattori - Anatoli Binyatovich Abdullayev.

AN-225

lennon aikana Kreikan alueella.

AN-225

Navigaattori ohjaaja - Yaroslav Ivanovich Košice.

AN-225

Radio-operaattori - Gennady Jurjevitš Antipov. ICAO kutsumerkkinsä AN-225 lennolla Zürichin Ateenaan oli ADB-3038.

AN-225

Mikrotietokone insinööri - Yuriy Mindarus.

AN-225 AN-225 AN-225

Ateenan lentokentän kiitoradalle.

Laskua yöllä "Mrie" suorittivat välineellisesti eli väline, korkeudesta linjauksen ja koskettaa - .. Visuaalisesti. Mukaan miehistö totesi, että yksi vaikeimmista puretuista - Kabulissa, joka liittyy Ylämaan ja paljon esteitä. Auringonlasku aloittaa nopeudella 340 km / h jopa korkeus 200 metriä, sitten vähitellen vapautuu nopeudella.

AN-225

Istutus tapahtuu nopeudella 295 km / h on täysin vapautettu koneellistaminen. Saa koskettaa kiitotien kun pystysuora nopeus 6 m / s. Kosketuksen jälkeen, välittömästi siirtynyt reverssejä moottoreihin 2-5, ja 1 ja 6 vasemmalle tyhjäkäynnillä. Alusta Jarrutus suoritetaan nopeudella 140-150 km / h piste ilma.

AN-225 AN-225

Resurssien lentokoneiden - 8000 lentotuntia, 2000 nousut ja laskeutumiset, 25 kalenterivuotta.

Lentokone voi myös lentää jopa 21 Joulukuu 2013 (25 vuotta alusta lähtien sen toiminta), jonka jälkeen se suorittaa perusteellinen tutkimus sen teknisestä kunnosta ja suorittaa tarvittavat työt varmistaakseen laajentamista kalenterin käyttöikä on jopa 45 vuotta.

AN-225

Koska korkeat kustannukset kuljetuksen An-225, tilaukset näkyvät vain hyvin pitkä ja hyvin raskaita kuormia, kun liikenne maaliikenteen ei ole mahdollista. Lennot ovat satunnaisia, 2-3 kuukaudessa 1-2 vuodessa. Ajoittain on puhutaan rakentamisesta toisen kopion An-225, mutta se edellyttää vastaavaa järjestyksen ja vastaava rahoitus. Loppuun rakentaminen tarvitaan summa vastaa suunnilleen $ 90 miljoonaa ja testi se lisää 120 $ miljoonaa euroa.

AN-225

Tämä on luultavasti yksi kauneimmista ja vaikuttava lentokoneiden maailmassa.