Miten vetämään lentokoneisiin

• Kuinka hinata lentokoneen

hinauskone - prosessi, joka tavalla tai toisella koskettaa monia osallistujia (kuljettajat, teknikot tai mekaniikka, hinaus miehistö, hätäkeskuksen, lentoyhtiön edustaja.

Hänellä on myös paljon vivahteita - sekä organisatorisia ja teknisiä. Kerron teille hinaus pääsääntöisesti niiden materiaalin laitteen.

Lentokoneet ja Boeing-737Classic -NG koskien hinaus- poikkeavat hieman, joten tarina valaistaan ​​tarkemmin kuvia tilaamisesta, ja toinen tyyppi. Perusarvo sukupolven lentokoneiden täällä ei ole. Muistutan, että monet kuvat on suurempi versio, joka voidaan tarkastella yksityiskohtaisemmin, jos klikkaa kuvaa näkyy postitse.

Hinauskone tarvitaan eri tapauksissa. Esimerkiksi kun kotimaisten ja kansainvälisten lentojen Pulkovo jaettiin napojen 1 ja 2, usein merkitä saapumista esiliina terminaalin ja lähtö - muista alustalla. Joskus lentokone tulee ja seisovat pitkään - esimerkiksi loistava tapa MOT. Tällöin pitkään pitämään kätevä parkkipaikalla (esimerkiksi esiliina) eivät anna, ja kone on puhdistettava.

Liikuttaminen lentokoneita lentokentällä tavanomaisia ​​tehtäviä hinaus traktorilla.

Matkan ilma voi olla tarpeen, esimerkiksi, kun piiri kanssa vyöhykkeen limainen maahan. Tällöin hinausköydet tehty päälaskutelineiden. Jos me puhua vain normaali hinaus vähemmällä vaivalla, he tekivät traktorit edessä jalka. Ulkomaisissa satamissa ovat yleisiä autot ilmoituksia pois edestä jalka lentokoneen pinnasta hydraulinosturia ja liikkuvat tasossa että jalka. Satamissamme traktoreiden lähes mennyt. Koska he tarvitsevat erittäin tasainen ja puhdas alusta, että Venäjällä, tiedäthän ... Joten yleensä vedettävien lentokoneita jäykkään vetokoukku - harjoittaja, takertuu edessä jalka. Hinauksen varma, että siellä on joku koneessa. Prosessia kutsutaan "istu jarrut." Mies ohjaamossa ei ole pokatushek. Hän - viimeinen lenkki turvallisuuden ketjussa. Hän yksin voi pysäyttää lentokoneiden jos.

Mies jarru jarruttaa, jos:

1. irrottaminen traktorin ja lentokoneen.

2. törmäysvaaran esteeseen.

3. johtaja joukkue hinaus.

Aluksi tarkastella matkustamossa. Siinä osassa liittyvät hinaus, näemme seuraavaa:

Juuri seuraava takaisinveto kahva on painemittari hätätilavaraajasta (737 Klassinen)

(ylempi)

737 NG priborchik myös läsnä, vain hieman korkeampi:

varaaja käsittää nesteen paineen alaisena, joka on riittävä useiden koko jarrutusjaksoille. Sitä voidaan soveltaa ilman muita hydraulifluidin lähdettä paine. Puhaltaa paine se hydraulijärjestelmästä B. päällä, tämä tarkoittaa, että on välttämätöntä sisällyttää sähköinen pumppaamon B (muuten, jarrut toimivat myös siististi järjestelmän B).

From A-järjestelmää ohjataan kääntämällä etupyörät jalat. Siksi ennen hinaamista parempi katkaista hydrauliikkajärjestelmän. Rikkomasta operaattorin joukoista.

Seisontajarru vetäytyy metallin lippua lähellä Rudov.

Tietenkin, punainen valo osoittaa asennettu käsijarrun.

Jarruttavien pyörien erikseen - vasemman ja oikean pääosan lasku - painamalla jalat päälle poljin.

Laita seisontajarru - Paina yläosaa polkimen, vedä laatikko, vapauta poljin.

Vapauta seisontajarru painamalla ja vapauttamalla jarru.

Ja ehkä viimeinen asia, jota täytyy oppia ohjaamossa - on viestintä.

äänilaite ohjauspaneelin (keskilevy), sisältää mikrofonin painiketta FLT (Flight Interphone). FLT push nuppia kuulla hinaus päähän, kytkeä kuulokkeen matkustamossa. Ja kaiutin, jotta lähettää kaiuttimista tai kuulokkeita käyttää. On myös mahdollista kommunikoida radiolla tai visuaalinen. Nyt Mennään ulos. Jos ilma-alus hinataan kolarissa, vaan järjestetään tai jotain, hakaneulat (nastat) työnnetään takaisinveto mekanismeja jalka vahingossa kehittyi.

edessä:

ja perus:

Nämä tapit eivät anna jalkoja vetäytyä lukitus vapautuu asennossa, vaikka ohjaamon vetää alustan puhdistukseen aikana hydraulijärjestelmiin mukana.

Etujalka 737 NG.

Ei Vaihe Korkki suojaa kinematiikka ohjaus kääntyminen jalkaa. Sieltä matkustamossa ovat puolestaan ​​ohjauskaapeleita - vain vasemmalla kapteeni pyörän (kytkemiseksi suuren kulma). No, hän voi silti poljin taksin, mutta vain pieniä kulmia. Kaksi kappaletta pyörät - kytkeminen hydraulisylintereitä. Työ Hydrauliikkajärjestelmään A. hinauksen järjestelmän sammuttaa oikealle, näemme kahva.

Kun sitä pyöritetään sylinterit silmukoitu onteloon. Tuolloin vetävän kahva on kiinteä Ping:

(ennen yhdistää kantaja)

Jälkeen hinaus ilma lähtöä hinauksen katkaisee kantaja, vetää tappi ja tyypillisesti, parting miehistön, se osoittaa.

Jos tappi ei ole poistettu, kone ei rulitsya.

Tavanomaisissa hinaus kiertokulman pyörien etujalkojen tulisi olla enempää kuin 78 astetta. Tämä raja näkyy kuljettajalle traktorin ja muille asianosaisille punainen raita siivin etupyörän kaivot:

78 astetta on rajoitettu aikavälittämiseksi-sarana takajalka sitä ja johdotus (k rulozhnoy ajovalaisin).

Jos sarana irrottamalla raon ja vapautuminen johdotus kone voi pyöriä suljetussa tilassa (hallissa, esimerkiksi).

Traktori on kytketty ilma kautta harjoittaja - poikittainen pultti etujalan alla rulozhnoy valot:

Tyypillinen lentotukialus:

On - melko hyvä vaihtoehto, jossa kantaja on kätevä käyttää. Periaatteessa kantaja koostuu useista osista: metalliputken, pyörät nostolaite, silmä tarttumiseksi kantaja vetoautoon ja pään sitoutuminen ilma. Korva liittämiseksi vetoajoneuvoon:

Ei mitään erityistä. Kaksi suluissa hitsattu putki - kaapata tukivarret. Raskas.

Pyörät nostolaite:

Tässä se saa hieman mielenkiintoisempi.

Pyörät asennettu akselille. Kantaja Tämän akselin voidaan siirtää sitä pitkin - kätevästi kytkeytyy pultti etujalka ilma. Nostaa pyörän (niin, että ne hinauksen ei vetää pitkin alusta) käyttää kahta vetämällä jouset. Laskea pyörien (kuljetettaessa kantaja) keinu käsitellä hydraulinen nosturi. Hydraulineste on ruiskutetaan onteloon hydraulisylinterin, sen varsi ulottuu, ja pyörät ovat alhaalla. Nostaa pyörät, on välttämätöntä avata venttiili liittimen vieressä:

Sitten, vaikutuksen alaisena jousen tanko työnnetään sylinteriin, siirtämällä neste säiliössä. Ennen laskemista pyörä venttiili on suljettava uudelleen.

Pään kantaja:

kahvamekanismi on kiinnitetty ala-asennossa "koira", ja joka ei salli avata poikittainen tappi (tappi), jossa on pallo lukko.

Suojata vahingoittumiselta eturaajojen ja kantaja yli pyöritysvoimaa tai kohdistettu vetovoima murtoruuvit (esitetty sininen):

jääneet reiät seuraavaksi, koska ne on tarkoitettu asennettavaksi pulttien hinaus muihin ilma-tyyppiä. Tämä on johtanut siihen, että 737Classic ja 737 NG. Liitin koko jalka on nämä tyypit ovat samat.

Jos avaat jousikuormitteinen "koira" ja nostakaa kahvaa, näemme takavarikko, joka johti pureutuu jalka lentokoneen:

Niin, sammuta rintaneulasetin.

Kantaja ruiskutetaan kytkentään pitoa varten pultin ja jalan ilma nostetaan ylös.

pultti on kiinni, ja ylhäältä kiinteän vasteen (kahva on jätetty pois):

Kantoaine on suunnattu.

"koira" korjata avaamalla Ping. Tämä muotoilu on johtanut yleisin tänään. Täällä Esimerkiksi yritys on johtanut Boeing-767:

Sama, vain suurempi (kuten lähin - johti 737). Kuten voidaan nähdä, varaosat murtoruuvit on kiinnitetty kantaja-putkeen. Koska on tärkeää vaihtaa ne nopeasti (esimerkiksi siitä rullauksen liuskasta).

Mutta tämä on johtanut pää 737 ei ole kovin helppo käyttää.

Tällainen kantaja kun irrottaminen on yleensä ylöspäin ja usein osuu kotelon 737 rulozhnoy valonheitin.

Mutta me eksyä. Räätälöidyt traktori ja takertuvat harjoittaja. Tämä tehdään yleensä poistamisen jälkeen ramppia liikkumaan ilma harjoittavalle ei vahingoita oven tai jotain muuta.

avaaminen nosturin kantovälinettä hissi pyörät.

Poista lohkot alta lentokoneen pyöriin. Communications ohjaamo anna komento peruuttaa seisontajarru. Anna vihreää valoa kuljettajalle traktorin; se kommunikoi lähettäjä taksi.

Mennään!