Miten "Dreamliner"

"Se on kaunein lentokone jonka näin", - myönsi toukokuussa 2007 pääjohtaja S7 Airlines Vladislav Filev, allekirjoittamalla sopimuksen 15 Boeing 787. Tuolloin ilma ei ole vain tehdä ensilentonsa, mutta ei ollut edustettuna jopa "ei-lentävät" muodossa. Roll-out ja B787 - ensimmäinen julkinen esittely - järjestetään 08 heinäkuu 2007; mennessä, kun Boeing Corporation onnistui myymään 677 lentokonetta.

Seremonia lähetettiin yhdeksällä kielellä 45 maassa, se näki yli 100 miljoonaa ihmistä - ilmiömäinen suoritus teollisuudelle. B787 tuli myydyin uusia lentokone kaupallisessa ilmailussa historiassa.

Liner komposiitti

Miten

Boeing 787 monet näkyvissä eikä silmin havaittavaa edistäjänä. Tämä ensimmäinen lentokone komposiittimateriaaleista puoli (yhdistelmä alumiinin, titaanin, hiilikuitu). Runko perinteisen alumiinin - tämä on osa kytketty pitkin ja koko valtava määrä niittejä. Rungon komposiittien luodaan periaate yksiosainen sylinterin osat, eli. E. bodi osat pidetään yhdessä vain pitkin.

kestävin

Miten

komposiitit tekevät lentokoneiden kevyempiä ja vahvempia. Lentoyhtiöt se säästää polttoainetta ja vähentää ylläpitokustannuksia. Matkustajat saavat mukavampaa ilmassa - paine on mahdollisimman lähellä sitä, mitä hän kokee päällä, ikkunat 65% enemmän. Plus V787 pystyy voittamaan ilman välilaskua 13 679 km - se on kuin lentää Lontoosta New Yorkiin ja takaisin.

Dreamliner nimeltään

Miten

Historia V787 alkoi taustanaan suuria muutoksia lentoliikenteen markkinoilla. Vuonna 2003 Boeing menetti johtoaseman ensimmäistä kertaa - se työntää Airbus ylitti määrä myytyjen ilma. Samana vuonna amerikkalainen yhtiö ilmoitti alussa luoda "täysin uusi" lentokone (itse asiassa vastaus kilpailija) - Ensimmäistä kertaa järjestettiin koodilla 7E7. Mutta tärkein tavoite Boeing jäi nimetön pitkään. Lentokonevalmistaja on käynnistänyt kampanjan uour Name Plane, jossa jokainen voisi osallistua: select nimi haluat. Se tarjoaa neljä vaihtoehtoa - Dreamliner, Global Cruiser, Stratoclimber, eLiner. puoli miljoonaa ihmistä 160 maasta osallistui äänestykseen; Hän voitti Dreamliner. Salaperäinen "E" muutettiin "8" (aluksi "E" tulkita "tehokkuus" tai "ympäristöystävällinen", sitten - "kahdeksan").

Ensimmäinen ostaja Japanista

Miten

26 huhtikuu 2004 Boeing julkisti asiakas - Japanin harjoittaja ANA allekirjoittanut 50 lentokoneen yhteensä luettelo arvo $ 6 miljardia Japanin sai hyvän alennuksen -. Ehkä 50%, koska Boeing tarvitsi merkittävän sopimuksen käynnistää hankkeen. ANA puolestaan ​​kannatti viranomainen siinä maassa - kolmasosa "Dreamliner" urakoitsijat lähti Japanista - Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, kuten GS Yuasa, valmistaja litium-ioni-akkuja. Tällaiset paristot, kuten niin paljon muualla V787, käytettiin ensimmäistä kertaa ilmailun. He antoivat "Dreamliner" etuja - kaksi valoa (verrattuna edelliseen) akkujen ansiosta voimakas lataus, se on lähes kymmenen vuotta myöhemmin, laitamme hänet hyökkäyksen (tammikuussa 2013. ANA kone syttyi tuleen akku, sitten - kielletään lennot) .

osat kaikkialla maailmassa

Miten

Mutta ei vain japanilaisten yritysten olivat B787 hankkeessa - "Dream Liner" tekee lähes koko maailma, eli Boeing ja tuotantoprosessi on järjestetty uudella tavalla ... Tällainen vahva kansainvälinen yhteistyö ei ollut yhtä ilmailualan hanke. Yleensä Boeing ulkoistaa 35-50% komponenttien (lähinnä moottorit ja ilmailu). Siinä tapauksessa V787, tämä luku saavutti 70%. Boeing eteni siitä, että tämä tuotantomenetelmä säästää rahaa, nopeuttaa prosessia ja tehokkaasti edistää uusien lentokoneiden maailmanmarkkinoilla (esimerkiksi - sama ANA).

V787 on kääntynyt 50 urakoitsijoiden vain ensimmäisen tason (yritykset, joiden kanssa Boeing suorat yhteydet) ja lukemattomia alihankkijoita. Ja se on koko maailmankartalla samassa tasossa: Italia - korkeusvakain, rungon osassa, Japani - siivet, keskusta siipi, paristot, Etelä-Korea - wingtips, Iso-Britannia - moottorit ja alustan, Ranska - ulko-ovet. Lisäksi projektissa Venäjällä toimittaa titaania leimaamalla.

Lähdöt viivästyvät

Miten

innovaatioiden käyttöönottoa kaikilla rintamilla kääntyi V787 paitsi tila "nykyaikaisin", vaan myös melkoisesti ongelmia. Hanke oli myöhässä kolme vuotta - ensimmäinen lentokone ANA saivat vuonna 2011 yksin. Talousarvio sijaan suunnitellun $ 5 miljardia $ 32 miljardiin euroon Lisäksi Boeing epäiltiin saaneen Yhdysvaltain valtionapua $ 5 miljardiin euroon -. WTO lait valtiontuet ovat kiellettyjä.

Thousand "Dreamliner"

Miten

On tarpeen myydä ainakin 1000 lentokoneiden hyvittää nämä kustannukset. Nyt salkun tilaukset Boeing - 1095 V787, 304 niistä toimitetaan asiakkaille (heinäkuusta 2015).

salakavala akku

Miten

V787 kohtaavat ennakoimattomia ongelmia, jotka vaativat muuttamista koskevasta suunnitelmasta. Se on melkein kolmen kuukauden lakko Boeing tehdas Everett mekaniikka (vuonna kriisi 2008 alkoi henkilöstövähennys); ongelmia siiveke ja rungon; toimitusvaikeudet. Jaetaan vakava isku samat litium-ioni-akku. Kun sarja vaaratilanteiden akkuja ylikuumenemisen ja tulipalon tammikuussa 2013 aviaregulyatory Yhdysvalloissa, Euroopassa ja muissa maissa ovat kieltäneet V787 lennot ovat laskeutuneet siten 50 "Dreamliner" kolme kuukautta.

Air fetissi

Miten

Nyt jokainen minuutti on vähintään 100 "Dreamliner" taivaalla, joka voidaan havaita reaaliaikaisesti Boeing verkkosivuilla. Siellä annetaan kaikkia lentoyhtiöitä V787 puistossa. Riippumatta vaikeuksista Dreamliner, hänestä tuli merkittävä: kone ei koeta ajoneuvoa, sekä fetissi ilmailun. Lokakuussa 2011, ANA myy lippuja ensimmäisellä lennolla Tokiosta Hong Kong ja takaisin huutokauppa: kallein lippu bisnesluokassa maksaa ostajalle $ 32700, lähes 20 kertaa enemmän kuin alkuperäinen hinta. Ja silti lensi V787 mielletään seikkailu.

"markkinoita nopeammin, mutta ei ollut tarpeeksi kypsä"

Miten

Puheenjohtaja ja puheenjohtaja hallituksen Boeing, Jim McNerney myönsi tuolloin, että B787 hanke suorituskyky ei ollut niin hyvä, selittää, että vain yksi: "Olemme hakeneet teknologiaa, joka selvästi markkinoita, mutta eivät olleet riittävän kypsiä."

Olipa Dreamliner päästä Venäjälle

Miten

S7 ja "Transaero" onnistui V787 tilaamisesta ja purkaa sopimuksen. S7 laski 15 konetta kriisin vuoksi vuonna 2008 (katso kuva - toimitusjohtaja Vladislav Filev allekirjoitettuaan sopimuksen toimittamisesta Boeing 787 vuonna 2007). "Transaero" on peruuttanut tilauksen neljän V787 vuonna 2013. "Aeroflot", asiakas 22 "Dreamliner" Boeing sivusto on lueteltu asiakas, mutta pääjohtaja Vitali Saveljev ei sulkenut pois vika - huonojen tilanteesta Venäjän ilmailualalle. Vaikka "unelma laiva" voidaan nähdä Domodedovo, jossa se lentää Air India ja Japanin JAL. Ja neljä vuotta sitten V787 ensimmäinen saapui Venäjälle - kansainvälisessä Air Show MAKS, tuottaa tunne.