Paras rotu, "Formula 1" kautta aikojen

• Best rotu "Formula 1" historian

Paras rotu,

Mies haluaa tehdä listoja. Person of the Year, päätoimittaja kinozlodey historiassa, top 100 rumin autoja maailmassa. Hyllyiltä taittamattoman tiedottamalla ei ole vain parempaa imeydy, vaan näyttää houkuttelevalta. Toinen asia on, että objektiivisuuden tällaisten tietojen keruun puri. Miten itse asiassa mahdollista ratkaista välinen kiista Pontiac atsteekkien ja Ssangyong Rodius? Jotka ovat tärkeimmät Quasimodo historiassa auton?

Tai ottaa tapauksen. Ensimmäinen GP, ​​"Formula 1" pidettiin radalla "Silverstone" vuonna 1950. Tänä vuonna "Circus Maximus" kääntyi 67 vuotta. Onko mahdollista valtava luettelo 971 rodun - kyllä, tilastot tuntee kaikki - löytää eniten eniten? Niin paljon loistavia voittoja, niin monia grand taisteluita. Kuinka monta tragedioita.

Tietenkin jokaisella on oikeus oman mielipiteensä, mutta jos olisi ollut vain yksi yritys on 971 vaihtoehto - se on Italian Grand Prix 1956. Rodun, tapahtumia, ei ole jotain, jota ei voi toistua, nykyinen sukupolvi lentäjien ja ystävät eivät edes voi ymmärtää, mitä tapahtui lainkaan.

Paras rotu,

Enzo hänen Eagles: Musso Kastelotti Collins.

Ensimmäisenä viikonloppuna syksyllä 1956 "Monza" päätti kohtalo maailmanmestaruuden F1. Aattona Italian Grand Prix, viimeinen kauden alkua, todellinen mahdollisuus säilyttää ensisijaisuus kaksi ohjaajaa. Hän johti suuren Juan Manuel Fangio - jo tuolloin kolmen maailmanmestari. Kun otetaan huomioon Argentiinan, kyseisenä vuonna, puolusti värit Ferrari oli 30 pistettä. Hänen lähimmät takaa-ajajat - pelkäämättä ranskalainen Jean BEHRA Maserati ja nuori englantilainen Peter Collins, suojaa myös punainen väri "Prancing ori" - jäi kahdeksan pistettä.

Ottaen kuitenkin huomioon, että MM sijoitukset olivat vain viisi parhaat tulokset kauden, Behr ei tittelin. Mutta Collins - kokonaan. Fangio etu ensi silmäyksellä, enemmän kuin kunniallinen, etenkin kun otetaan huomioon edellisen järjestelmän pisteytys: 8-6-4-3-2-1, plus 1 piste nopein kierros kilpailussa. Mutta älä unohda sääntö "viisi kahdeksasta parhaat tulokset." Kävi ilmi, treasury Juan Manuel in "Monza" voisi vain täyttää paikka lavalle. Mihinkään muuhun tulokseen, ja tietysti voittaa mestaruuden Collins meni kilpailija.

Paras rotu,

Lancia Ferrari D50, joka toi otsikon 1956, joukkueen.

Luonnollisesti Ferrari yritimme tekee kaikkensa varmistaakseen, että tarvittavat lopputulos. "Scuderia" sietää Italian Grand Prix kuusi tehdas autoa. Sen lisäksi, että tärkeimmät ohjaajat joukkue, jo mainittu Fangio, Collins, sekä italialaiset Luigi Musso ja Eugene Kastelotti, nopea ja luotettava Lancia Ferrari D50 on käytössään espanjalainen Alfonso de Portago ja saksalainen Wolfgang von Trips, debytoi raiteille Grand Prix. Maserati vastasi kaksi uutta kappaletta hänen kuuluisa 250F Jean Bera ja Stirling Moss. Lisäksi oli mahdotonta sivuuttaa Vanwall tiimilaskijoiden - British rakennettu erittäin nopea, mutta on edelleen hyvin epäluotettava auto.

Paras rotu,

Enzo Ferrari ja Juan Manuel Fangio.

Ajot saneli Ferrari. Oikeus aloittaa ensimmäisen rivin on voittanut vain kolme punainen auto, paras aika osoitti sen Fangio, jälleen kerran osoittanut, että hän ei ole vain suuri strategina off-piste, mutta myös erittäin nopea kuljettaja. Kymmenen ympyrä Argentiinan voittaa ja 2 minuuttia 42 sekuntia 6.

Peter Collins - kilpailija Juan Manuel taistelussa otsikko - vain tyytyä paikkaan kolmannen rivin. Ainoa epämiellyttävä episodi Ferrari-ajossa - outo onnettomuus tulokas von Matkat. Nuori saksalainen vain tottua uuden koneen ja uusi reitti yllättäen putoavat Curva Grande - ensimmäisen kierroksen alun jälkeen - nopeuksilla yli 200 kilometriä tunnissa. Ja lensin kaikin tavoin - lentäjä kirjaimellisesti heitettiin ulos ohjaamosta. Onneksi Wolfgang pakeni hieman shokki, mustelmia ja kolhuja.

Paras rotu,

"Auto juuri jenkki oikeassa. En ymmärrä, mitä tapahtui - sylissä en mene liian nopeasti ... "- hieroen mustelmia, hän kertoi von Matkoja vain puoli tuntia. Mutta kukaan Ferrarilla ei kiinnittänyt huomiota nuorten ratsastaja sanoja, kirjoittaa pois tapahtuneesta yksinkertainen kokemuksen puute. Rikki Lancia Ferrari D50 vyöryivät varikolle, ei edes vaivaa viettää vähintään sellainen tekninen tarkastus. Ja hyvästä syystä. Edes summittaiseen tarkastelu olisi välttämättä paljasta epätyypillinen -vivun rikkoutuminen, joka on mukana kilpailussa on ratkaiseva rooli muiden Ferrari tehtaan lentäjät.

Paras rotu,

Joka tapauksessa, ennen näytti siltä, ​​että suurin ongelma "Scuderia" väsy. Täytyy sanoa, Italian Grand Prix 1956 pidettiin "Monza" yhdistetty kokoonpano sisältää osa profiloitu kulmat jossa autot saavuttavat maksiminopeuden.

Kuitenkin se muuttuu betonoidaan vakavan uhan renkaita. Vain muutamia kierroksia lopullinen taistelu tilassa hirviömäistä keskipakovoima samalla tasolla karkea betoni jalkakäytävä alkoi osittaa suojelija että saa mitään ikäviä äkillisesti suunnittelematon pysähdys. Ja belgialainen Englebert asennettujen renkaiden Ferrari, vastusti tämä pirullinen hioma pahempi kuin Pirellin, Dunlop ja Avon, jotka käyttävät kilpailijat.

Paras rotu,

Siksi veteraani Fangio jo ennen kisaa on tarjonnut kaksi muuta alusta alkaen ensimmäisen rivin pilottien Ferrari - Musso Kastelotti - järkevä vaihtoehto joukkueen taktiikan. Argentiinan johtava rotu, rengas säilyttää ja rakentaa etumatkaa kilpailijoihin koneita, ja lähempänä maaliin ennen italialaiset kulkee, jotta he keuliminen edessä paikallisen julkisen ja sisäisen riidan päättää kohtalosta Grand Prix. On loogista? Ehdottomasti. Totteli onko Musso Kastelotti mestari hallituksen? Ei tietenkään.

Paras rotu,

Tässä se on, häikäilemätön renkaisiin Pankki "Monza".

Alusta alkaen metriä alkamisen jälkeen parin Italian miehillä kiiti eteenpäin, epätoivoisesti taistelevat keskenään ja täysin unohtaminen varovaisuutta. Alle viisi kierrosta, koska heidän "englbery" pyysi armoa. Vaikka kohdalla saattoi nähdä konkreettisia Banking kuoritut kappaletta renkaan kulutuspinnan. Johtajat liikkeellä hyppäsi varikolle, mutta pereobuvshis palasi radalle vasta toisessa kymmenen.

"Kumi" kärsii "Scuderia" jatkoi. Kuudennessa kierroksella takarenkaan ei selvinnyt Ferrari de Portago. Espanjalainen kehrätty, jonka jälkeen hän käveli hitaasti kohti laatikot. Pian lähes saman verran toistuvat Kastelotti - jopa uusia renkaita ei kestäisi testi ajattelematon muotoinen mutkia "Monza".

Paras rotu,

Maserati Stirling Moss pyritään Ferrari Fangio.

Argentiinalainen itseään parhaiten hän voisi väsyttää rannalla, pitää lähellä johtajille - "Maserati" Stirling Moss "Venuolla" Harry Schell. Juan Manuel ainoa Ferrarin kuljettajat onnistui pelastamaan renkaita - Collins tuolloin myös ollut varikolla - ja tuntui luottavainen lähestyy neljäs otsikko. Yhtäkkiä juuri ennen vuoden kilpa-auto numero 22 rullasi varikolle. Korvaus renkaat? Ei, Argentiinan kone oli jotain pahempaa - Virheellinen oikea ohjausvarsi. Trouble, joita ei voida ratkaista muutamassa sekunnissa.

Paras rotu,

Fangio varikolla - jokin meni pieleen.

Fangio unbuckled hänen kypäränsä ja istuutui valitettavasti välimatkan päässä koneen, jonka ympärille, kuin joukko muurahaisia, scurrying mekaniikka. Hänen mahdollisuutensa otsikko ei näytä yhtä ruusuinen. Jälkeen Collins oli ehkä ainoa Ferrarin kauden, yksi nopeus, ja mikä tärkeintä - varovaisuus, voisi kiistää Fangio. Tätä vahvistaa englantilainen, joka aloitti kisan hyvin huolellisesti, lähempänä päiväntasaajaa se sai kolmanteen ja sitten toiseen paikkaan. Hieman enemmän painetta, mutta hieman onnea - ja iloinen, Peter on mestari.

Paras rotu,

Enzo Ferrari Peter Collins pysyy ikuisesti yksi suosituimmista kuljettajia.

Kuitenkin, se oli toinen keino. Näiden vuotta, "Formula 1" on käytetty laajalti karshering. Jos joku piloteista hajosi kone, asetusten mukaisesti, hän voisi kirjaimellisesti muuttaa aikana rotu tallikaverinsa ratissa toisen auton. Tällöin miehistö ansaitut pisteet tasan kahden urheilijoiden.

Kun Ferrari kuoppia uusi erä "englberov" jälleen syöksyi Luigi Musso, Italia pyysi (kysyttiin, mikään joukkue tilaukset) väistyä Fangio ratissa. Luigi pudisti päätään voimakkaasti ja pereobuvshis, ajoi ulos radalta.

Paras rotu,

Joka kerta Fangio muistutti tapahtumista 2. syyskuuta 1956 hänen silmänsä kumpuaa kyynelistä.

Mikä motivoi Italian, joka kieltäytyi tulla pelastus on mies "Scuderia", on vaikea arvata. Ehkä Musso ei halunnut jakaa mahdollisen voiton jollekin toiselle? Haaveillut yksin tullut kansallinen sankari? Että se muuttaa minkä tahansa Italia, joka voitti Grand Prix Italia Italian auton. Se voi hyvinkin olla. Tulevaisuuden kannalta on huomattava, että se ei ole kaikkein jalo, joka todella on myönnettävä, teko ei tuonut Luigi osinkoja.

Kolme kierrosta ennen maalia Ferrari numero 28 murtui - arvaa mitä? Aivan oikein - ohjausvarsi. Musso tuolloin luottavaisesti johdossa. Fangio hiljaa suri varikolla. Ja tässä oli aivan uskomatonta, jotain täysin saavuttamattomissa nykyisen sukupolven F1 kuljettajat lainkaan, kuten he sanovat, kunnioitusta.

Paras rotu,

Maserati Luigi Pilotta työntää jäljellä ilman polttoainetta Moss Stirling kone nyrkkeily.

Viiden kierroksen jälkeen pysähdys Ferrari kuoppia Musso ajoi auton Collins. Seeing Fangio valitettavasti istuu aidan välillä varikkosuoralta ja radan ja näyttivät alistuneet lentelee mestaruuden, Peter ymmärsi välittömästi. Hän heti hyppäsi ulos, väistymässä ajo Argentiinan lentäjä. "Ja koska kukaan ei kysynyt! - joka kerta Fangio muistutti tapahtumista 2. syyskuuta 1956 hänen silmänsä kumpuaa kyynelistä. - Muistan, avasin kätensä syleillä häntä, ja jopa suuteli häntä, ja sitten sai ratissa ja ryntäsi radalle. "

Paras rotu,

Italian Grand Prix oli kaikki, mitä me rakastamme kilpa: uskomaton taistelu jokaista metri etäisyyttä, epätoivoinen ohituksia, luonnonkaunis onnettomuus, sade, sekoitus kortti johtajat, tumma hevoset, ilmoittavat olevansa kokonaan äänellä (ensimmäistä kertaa historiassa Englanti Vanwall johti pitkin GPS). Ja miten unohtaa dramaattinen episodi juuri ennen maaliviivaa, kun Maserati 250F Moss loppui polttoaine (vuoto) ja jopa Stirling laatikot kirjaimellisesti dotolkal yksi kaapparit Team Modenan Luigi Pilotta. Mutta tärkein kilpailu historiassa Grand Prix tekee siitä loistava esimerkki aatelisto, Peter Collins, uhraamaan mahdollisuus tulla mestari joukkuetoverinsa.

"Fangio on aina ollut idoli Peter - muisteli myöhemmin vaimonsa Louise Collins. - Lisäksi hän oli vain 24-vuotias - hän ei tunne tarvetta tulla maailmanmestari juuri tässä, juuri nyt. Mutta se on aina ollut hänelle tärkeä - on joukkuehenki. Jos Pietari ei voita itse, hän halusi olla varma voittaa yhden oman. Mielestäni nykypäivän lentäjät eivät edes ymmärrä mistä oli kysymys. "

Peter Collins.

Ainakin, on vaikea kuvitella ehdollisen Ferstapenna tarkoituksellisesti läpäisevä eteenpäin, anna Rikyardo liittyvistä syistä, sano "Minulla on vielä aikaa tulla maailmanmestari." Iso raha kääntyi "Formula 1" suurpääoman ja nykyään tällainen toimi olisi nimeltään niinkään jalo kuin tyhmä ja epäammattimaista. Luultavasti hienoa olla takaisin 50-luvulla, kukaan ei tiennyt, mitä maailmassa Grand Prix on kuusi vuosikymmentä myöhemmin.

Italian Grand Prix 1956 päättyi kaksinkertainen riemuvoitto paikallisille. Kilpailu voitti Moss Maserati, mutta otsikko on lähtenyt Ferrarin ja Fangio. Jalo teko Collins tehnyt hänelle mestaruuden on täysin mahdollista, mutta aina englantilainen yksi suosikki lentäjät Enzo. "Nyt voin kertoa kaikille, että oli lähellä siveetöntä otsikko maailmanmestari!" - kuten tavallista iloinen ja huoleton, hymyillen Peter maaliintulon jälkeen uskomattoman Grand Prix.

Alle kaksi vuotta kuoleman jälkeen hän rikkoo Nürburgring ratissa Ferrari 246. Hänellä ei ollut aikaa tulla mestari.